“200万以内的油车全部阵亡了，头一次空气弹簧+CDC电磁减震，又运动又舒服”。
网传一张图，没有头、没有尾的点评小米SU7试驾体验感，严格意义上来说对于这种完全在瞎说、夸张的措辞，根本没有必要理会。
评论区的网友也亲切的称之为“粗粮粉丝”。
小米SU7将会在3月28日公布真正售价，这在汽车圈的确是一个不小的动静，要承认小米首款车型的重要性，毕竟这是雷军赌上很多年心血的产品。
当然，也需要站在机械角度、市场角度来分析，如果这台小米SU7真的能让200万以内的油车全部阵亡，这也意味着保时捷、奔驰、宝马、奥迪等一票百年企业，在造车这件事儿上不如一个还没有一台车正式开卖的小米汽车。
营销是正确的将产品力打出来，而不是用这种魔幻的方式让更多人知道。
小米SU7的定位是一台5米级的纯电动轿车，但因为结构设计、电池包的问题，虽然尺寸较大，但所有企业至今都还没有解决结构设计带来的“压缩空间”问题。
小米使用的电池包依然是采购而来，其供应商提供的电池包尺寸巨大，并且厚度明显，这对于一台定位运动的轿车来说是非常不友好的。
一个是，定位运动的产品本身就需要更低的离地间隙，这一定会压缩车内的乘坐空间和乘坐姿态，另一个是，所有的电池包都会抢占乘坐空间，这也导致小米SU7会面临车内竖向空间不够出色的问题。
小米卢伟冰不久前想要解读小米SU7的空间表现，雷军也展示过小米SU7的后备箱空间，但结果都不太出色，本身就是纯电动、轿车的双重定位挤压了乘坐空间。
至于“粗粮粉丝” 表示的“200万以内油车全部阵亡了”，只能从未来的销售局面分析。
从市场角度分析，20万以上的纯电动轿车，销量表现都不乐观，市场中销量最好的车型为Model 3，单月销量为万台左右，其次为ZEEKR 007、汉EV等车型。
的确，小米的智能化生态是一个重要的卖点，但汽车消费逻辑和手机完全不同。
汽车需要兼顾的是品牌价值、舒适度、空间表现，性能、操控、生态智能是第二梯队吸引力，目前来看，小米SU7的造型设计不落俗套，可以吸引不少消费者。
但问题是，其如何用定价来引导用户专精于性能、运动、操控，而放弃一台车最基本的空间优势。
特斯拉已经给出了答案，中期改款车型Model 3算得上最近几年特斯拉的重磅车型之一，但依然比不上产品力落后的Model Y，就是因为后者拥有更大的尺寸、更好的空间以及更出色的舒适度。
关于200万以内油车是不是要败北小米SU7这件事儿我们不谈，这本身就是一个非常低级、抛弃事实的个人主观言论。
从市场角度出发，小米汽车想要成功，单靠一款小米SU7的压力巨大，一方面是作为第一台车，市场的观望态度会更多一些，产品是否稳定需要考验，而所谓的“粉丝”群体，能够刷卡购买一台20万左右纯电动轿车这件事儿，需要分析。
单单靠一句“小米粉丝群体庞大”不能解决市场压力。
另一方面是，小米SU7的对手更加强势，20万以上市场的消费主要方向是燃油车、混合动力车型、纯电动SUV，最后才是纯电动轿车。
筛选到最后，有多少用户会选择小米SU7就是一件需要考量的事情。
总而言之一句话，在2024年卷的如此厉害的市场中，一台定位运动、纯电动、轿车的产品，是很难真正打开大市场的，而小米的重点大概率是在第二、第三台车型上，选择将用户需求纳入到产品基因中的车型，才有可能成功。
否则，在目前强者如云的市场中，想要靠粉丝群体和营销取胜，不太现实。
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