腾势销售事业部总经理赵长江终究没去跳长江，但4月1日全新腾势N7发布之后，腾势汽车向主流豪华品牌迈进一大步。
“本来在N7微博投票上，设置了如果多人选‘外观不好看’就去跳长江，结果弄反了说好看去跳长江，哈哈哈哈。”赵长江爽朗的笑声，贯穿整个发布会。同样贯穿全新腾势N7上市传播周期，还有他的微博，自从2024款腾势D9改款大获成功后，腾势产品体验官赵长江站在为全新N7摇旗呐喊的第一线，认真听取媒体、用户和网友的意见，用他自己的话说，“要做听劝的豪华品牌”。
最终，“智电五双”的新车，带着双腔空气悬架，双激光雷达，双枪超充，双电机四驱，双排舒享座舱等越级豪华配置而来，落在23.98-32.98万元区间，还有一揽子 核心权益和老车主置换政策，现场的观众从惊呼再到欢呼，不绝的掌声中回荡，似乎在说:听劝的孩子，成绩不会差。
擅长打逆风反击球的赵长江，当然选第一个，但没想到爆发得那么彻底。
——“去年我内部试驾时，就说小胡须不是每个家庭都接受，改成这样多好，方程豹专注个性，腾势要做主流”发布会后一位媒体老师如是说。
——“长江说了好几次感谢王总，估计方案是堵在王总门口批的”一位网友在微博留言，得到了好多赞。
也许，“一帆风顺”这词，没法套用在腾势这位中国第一家新势力身上，但它总能在跌宕起伏间，完成自我命运的突破。现在全新腾势N7“火力精准”上市，颇有点2022年腾势D9初出道的老到。在此之前，人们不会相信高端新势力的一辆MPV，一年能卖出12万辆，能把一直称霸的合资MPV掀翻，成为中国豪华车市场的破局者。所以，后来者也有翻盘的机会，关键是后来者必须在核心维度有全面超越，还要有一个让人欲罢不能的定价，大家才会意识到，市场该谁制定新规则了。
千万不要低估腾势的突破能力，完成“自我革命”的腾势N7，必将和支柱腾势D9一起，构建起腾势汽车领先主流豪华车市场的护城河。
代差领先，接棒Model Y
“100 万以内年轻人和年轻家庭首选智能电动 SUV”所言非虚，?反观产品和定价，全新腾势N7都更务实，而且最吸引我的是“把细节做绝”，哪怕细节平平无奇，人有他有。
比如大多数中国人都喜欢全景天幕的通透，同时很讨厌夏天的暴晒，即使上了30万的新能源车很少上电动遮阳帘，而腾势N7配上了，这种物理防晒远比宣传天幕隔绝99.8%的紫外线、或后期加装来得更得人心。
见微知著，大家都知道家用SUV需要面面俱到，但就没人肯在细节为车主想多一步，归根结底一是成本不允许，另一个是实力不允许。全景天幕+电动遮阳帘不仅是成本，根本是原生平台的问题。纯电动车几乎“标配”全景天幕，掩盖要放电池包而舱内空间被压缩的短板。腾势N7能做，采用更先进的CTB电池车身一体化技术，电池节省的空间让给了乘客，电池又能以车身结构件的角色参与到整车，车身刚度提高，自然操控响应更灵敏。
所以，全新腾势N7这种“看不见”技术代差优势，处处反馈到“看得见”的使用场景。与很多堆料的通用做法不同，腾势N7是围绕用车场景来构建用户认知，比如全栈800V碳化硅高压平台，最高耐压1200V，靠买来的800V可达不到这些数字，还不挑桩，高速上400V都可以用，能把社会公共资源用到极致。
又比如，豪华SUV的必答题“舒适”，腾势N7以“车顶芭蕾”的方式，告诉消费者行车品质的优秀。这不仅是智能底盘，前双叉臂后五连杆，全铝合金前后副车架等先进硬件的功劳，大厂团队的出色调教功底才是底气。正是在技术底层、核心硬件、软件调教、坚持自研的代差优势，才成就消费者用脚投票，这点从腾势D9到腾势N7，都是相通的。
平心而论，Model Y能30万级SUV细分市场“封神”那么久，并不是它做得有多好，但特斯拉的确是第一个在用户认知层面完成自我建设，反观市场上太多向特斯拉看齐的车，单一看续航、配置是超越了，但模仿多了，这些车也迷失了最重要的自我标签。
相反，腾势N7的“标定”从不是Model Y，它有大厂的自研底气和体系成本优势，用领先不止一代的产品理念和核心技术，来诠释自己对“新豪华”的定义。上市之日完成用户认知的构建，像“降维打击”一样，成为30万级主流市场电动化的核心基石。
掀起智能豪华SUV新浪潮
从去年开始，“遥遥领先”基本变成了新能源汽车发布会的“必备梗”，动动嘴皮子的话谁都会说，听多了难免腻歪，有实力重构消费者购车心智的再说。
发布会上赵长江也在说，但他开的不是期票，“比亚迪很多时候不说，但都在做”，全新腾势N7就亮出了智能驾驶第一梯队的实力，像夜间AEB的硬骨头啃下了，还可以配合云辇-A做预瞄功能，而且是奔着上市即交付来的，高快领航第一季度已全覆盖，城市领航今年内全开通。
对汽车品牌来说，就是成熟可靠+效率速度+自信的最好证明。
如今“智能化下半场”，旧秩序纷纷推翻，引领新浪潮的新王尚在登基过程中，问界、理想都有做绝对霸主的实力。可见，腾势N7上市并不轻松，但作为背靠大厂的新势力最大韧性，在于既能身处市场内卷掀动标准天花板，也给到技术研发最充裕的时间、金钱和海量数据支撑，比亚迪智驾4000人团队的硬核实力，智驾系统能够更快被训练得好用，而且对“天神之眼”未来OTA升级留出冗余支持，各项完备才叫“遥遥领先”。
更重要的是，腾势N7要打的这场用户认知战，在腾势D9上已验证成功了，位居40万以上新能源豪华品牌第一，以42万均价比肩奔驰，超越宝马、奥迪；在腾势D9的用户群体，有50%是BBA车主增购或者置换，20%是豪华MPV燃油车置换而来。根本原因是有了电动化的加持，D9给了用户丰富选择，实现了对百万级MPV豪车的全维度超越。
如今，腾势N7身处更剧烈变革的30万级SUV市场，战胜Model Y 是一件必然的事，腾势N7已经在配置、动力、质感、智能化等关键维度超越；摆在赵长江和团队面前的任务，是迅速完成用户认知，那么成为Macan的高替、爽替，掀起智能豪华SUV新浪潮，自是水到渠成。
赵长江其中之一切入口是腾势D9，包括550km入门版，就是为D9购车人群，家里的第二辆车准备的，别小瞧这些高净值人群的认可和买单，对腾势N7甚至腾势品牌都有“润物细无声”的推动，核心人群顺势转换视角，动摇市场并不根深蒂固的思维定式，以实力和口碑快速带动细分市场的渗透，这是腾势N7独家的天时地利人和，也是别人不可轻易复制的超越之路。
车厘子观察:要么不做，要么做第一
在腾势D9还没上市前，赵长江就在微博里讲过，“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一”
在腾势D9没封神之前，压根没人会相信这话是真的。所以对腾势N7是否能成为30万级SUV的新主流，不妨交给时间验证，因为好戏已开锣上映。
主流豪华的路确实不容易走，以后也会有更多有力竞争者争抢。但2年前，腾势汽车不也是也是从“破局”到领先，再到超越中国豪华汽车市场，一步一脚印过来的吗？敏锐而自信，厚积而薄发，守正而出奇，这正是新王变换更替大潮中，腾势以不变应万变的底气。
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