福特F-150猛禽，高性能越野皮卡细分市场的缔造者，越野车迷心中的高贵圣杯。只是因为其过于强悍的越野能力，以及进口车的身份，高昂的售价把众多虔诚的越野爱好者都拒之门外。但是现在，越野爱好者的福音终于来了。
拯救越野车迷的仍是福特。17号即将开幕的广州车展，Ford Beyond福特纵横将带来3款重磅越野车型，其中，全新一代福特Ranger 1st?Edition首发版和福特F-150猛禽傲雪冰晖特别版将正式上市。更加重磅的消息是，约定国产后售价不超16万元的全新一代福特Ranger，也将在车展开启预售。而在此前，这款车型也正式公布了落户中国后的中文命名——游骑侠。
从10万元到上百万元，近几年不断发力的自主品牌，已经把各个价位的越野车凑齐了，这也间接使得曾经高不可攀的海外品牌高性能越野车，向中国消费者提供了越来越诱人的报价。要知道在平行进口的时代，一辆配置并不丰富的进口福特Ranger甚至可以要价到50万元以上。
那么问题来了，顶配Ranger 1st?Edition首发版售价不足27万元，拍马赶到的福特游骑侠究竟是傻傻地“对中国用户好”，还是放弃了北美的原汁原味，在产品上偷梁换柱？
这可能是一个让购买过平行进口Ranger车主哭晕的消息，国产后的“游骑侠”只能比原汁原味的北美版更“卷”，即便是在最硬核最关键的越野性能层面。
30°的接近角，26°的离去角以及238mm的离地间隙，是游骑侠的越野基础。800mm的涉水深度也与海外车型数据持平。作为参考，丰田兰德酷路泽的涉水深度也仅为700mm。
机舱内，依然是福特车迷熟知的2.3L EcoBoost?汽油发动机。只不过，越野车型因为更重视低转速扭矩，也就是起步阶段的动力输出，福特针对这款发动机进行了特殊的标定。190kW，450N·m的数据表明，发动机并没有被压榨到最大极限，但是1000rpm时就能迸发出220N·m的低速扭矩，一定会让用户在越野时玩得更爽。
柴油版车型匹配的2.3T PUMA?发动机，也是被粉丝津津乐道的著名机型。这款发动机能够在1000rpm时爆发260N·m的扭矩。相较于汽油版本，柴油车型能够在承载重物，或者拖挂房车时更加得心应手，最大拖拽能力能够达到3吨。
另外，能够解决玩家们后顾之忧的是，两款发动机匹配的都是采埃孚的8AT变速箱，行驶在高速路时能够拥有出色的平顺性和燃油经济性。说得极端一些，即便它是家中唯一一台汽车，也能够从容应对大多数用车场景。
四驱与底盘系统，当然是越野玩家关注的绝对核心。就先期上市的Ranger 1st?Edition首发版而言，称之为“小猛禽”并不为过。
悬架系统中，后桥的瓦特连杆，能够抑制车尾90%的横向摆动；EMOD智能四驱系统，因为有电机的加持，低速速比直接提升至3.06，这意味着车辆可以翻越更险峻的陡坡，让用户“野得更爽”。
伊顿前/后桥电子控制机械式差速锁，直接实现了游骑侠“三把锁”的自由。再配合能够显示涉水深度、俯仰角、海拔的智能越野系统，只要不是百万级越野车才敢去的“荒野求生”级险地，理论上没有它不能去的地方。
因此，仅仅就27万元的价位，以及Ranger 1st?Edition首发版展现的越野性能来说，尽管国产高阶越野车已经能令人垂涎三尺，游骑侠依然是无可争议的高性价比之选。
更不用说，在提升汽车实用性的配置方面，入驻国内的游骑侠配备了全套智能辅助驾驶，以及SYNC车机系统。超30项智能驾驶传感器，高通骁龙8155芯片，驾驶员疲劳检测+手势识别，都是为中国市场深度定制。倾向于“乘用车”的设定，用起来自然更加得心应手。
如果你认为原厂车的设定仍然不能满足自己对性能的需求，立足中国市场的Ford Beyond福特纵横，也会是最可靠的后盾。官方层面提供的20余种改装套件，能够全方位升级载货能力和越野能力。同时围绕越野车迷的爱好，Ford Beyond福特纵横将主导打造24条官方体验路线，并在全国范围内每年开展2400场专业体验活动，在为用户提供卓越越野车型的同时，带用户玩起来。
对于真正的玩家而言，仅此一项权益提升，就相当于把新车的性价比提升了好几个台阶。
产品火爆、技术过硬，又拥有对越野车爱好者最贴心的全链条服务，让越野爱好者不必翻论坛、找资源就能获得纯粹的越野乐趣，这或许就是游骑侠在中国市场的最大价值，也是和群雄林丽的国产越野车一较高下的最大筹码。
至少目前看来，福特的新一波攻势，仍然有很大胜算。
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