在20万元的价位上，紧凑级SUV一直是各个品牌争夺激烈的红海市场，而在电动浪潮到来的当下，纯燃油车型的热度断崖式下降，大家口中讨论的更多的，已经是“带电”的混动车型。那么到底，谁才是20万级别兼具省油好开、智能大空间、高品质不操心的优选车型？
要说检验真理的唯一标准，还得是实践。于是我们决定找来三款热门车型来一场背靠背的实测挑战:从成都市中心的天赋广场出发，沿城市中轴线人民南路-天府大道一路南下至黑龙潭洲际酒店，全程100km的路线正好覆盖城市道路、快速路、乡村公路和非铺装这四种日常常见路况，从燃油消耗、驾驶感受以及智能化体验等多个维度评价三款车型的表现。
至于最终参与挑战的车型，则是20万元级别颇具代表性的三款热门混动车型:“当红炸子鸡”比亚迪宋PLUS DM-i、“SUV常青树”本田CR-V e:HEV，以及“全球SUV”销冠RAV4荣放智能电混双擎。到底谁能笑到最后，测试之后就见分晓。
当然，比亚迪宋PLUS DM-i作为今天唯一的插电式混动车型，为了保证油耗测试的公平，它将以馈电状态参与本次挑战，而参与测试的三台车，也都会加满油箱，统一以满油乘坐2人的负载进行挑战。
智能化的车机系统当然是中国品牌的强项，这一点我们在出发前就达成了共识。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的Di-Link系统在功能的全面性上毫无疑问是领先两款日系车型的。
但让我们感到意外的是曾经没有太多存在感的新RAV4荣放的这套经过优化的Toyota Space智能座舱在5G网络和语音操控上竟然有了相当全面的可用性，这套新RAV4荣放全系标配的车及系统现在支持双音区30秒连续指令识别区，也就是说主副驾驶都可以对其发送指令并能够被准确的识别，这一点的使用体验要比CR-V的车机体验更加全面高效，完全能够胜任日常的车机智能交互需求。
在城市道路和快速路的驾驶体验方面，两款日系车型的表现就要优于比亚迪宋PLUS DM-i了，毕竟，作为插混车型，宋PLUS DM-i的动态表现多少被大电池带来的额外重量拖了后腿。
而在两款日系车型中，必须得说在TNGA架构的加持下，RAV4荣放智能电混双擎的动态表现更为均衡。出色的底盘调校能够游刃有余的应对城市道路走走停停的环境，在快速路上得益于THSⅡ混动系统的帮助，也拥有足够迅速的动力相应以及充沛的精力，当然，车内的噪音控制表现在三台车中也是领先的。
至于智能驾驶辅助，三台车都能满足日常需求，不过新RAV4荣放全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，相比另外两款车型仅有中高配才搭载同等级智能驾驶辅助的做法显得更有诚意，实际上这也正是新RAV4荣放的“安全平权”的一种体现，对于预算没有那么充裕的消费者，新RAV4荣放显然是更有吸引力的。
在快要到达目的地之前是一段轻度越野的非铺装路段，难度不算大，但也能考验三款车在面对非铺装路面的适应性表现以及脱困能力。
比亚迪宋PLUS DM-i的主销车型-2023款冠军版均为前轮驱动，在这一环节显得不如另外两款四驱车型从容，而，新RAV4荣放的E-four电子四驱在非铺装路面面对车轮打滑时的动力分配效率则会比采用传统多片式离合器的CR-V来得更为高效，同时新RAV4荣放的E-four电子四驱前后桥各有一颗电动机的独立布置方式也更不容易出现过热，在可靠性上更胜一筹，同时动力在传动系统中的损耗也更小，更有利于燃油经济性。
这一点也体现在最终的燃油消耗量上。到达目的后三台车同样加满油箱至跳枪，所加注燃油量也就是本次挑战所消耗的燃油量。
RAV4荣放智能电混双擎最终的燃油消耗量为4.09升，加油量最少；CR-V以4.4升位居二，而以馈电状态进行挑战的宋PLUS DM-i，加油量为6.5升。
不得不说，RAV4荣放智能电混双擎搭载的THSⅡ混动系统在省油功夫上确实有一手，不但发动机的热效率更高，并且THSⅡ串并联结构与另外两款车型的直连结构不同，eCVT的行星排以及行星齿轮组组合多变，在更多变的工况下能够更有效控制油耗。
好了，到了最后的总结时间。在对燃油经济性、驾驶感受以及车机智能化等多个维度的对比之后，再来回答20万元区间城市智混SUV的选择题，我们把今日选票投给一汽丰田RAV4荣放智能电混双擎。
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